Hva gjør en by Bike Friendly?

The første pålitelig sykkel var den tyske Draisine som dateres tilbake til 1817. (Det ble bygget nesten utelukkende av tre og veide 48 pounds!) Men det tok nesten 150 år for byer å innse viktigheten av å være en pålitelig sted å sykle.
i 1974 en fransk by initiert en gratis sykkel program med gule sykler som var fri til å ta og bruke. Det første samfunnet sykkelprosjektet i Amerika begynte i Portland, Oregon i 1994.
Men gjør noen tilfeldige samfunnet programmer løse sikkerhetsproblemer med sykling i et urbant miljø? Her er noen spørsmål syklister bør be om å avgjøre om en by er virkelig sykkel vennlig, eller bare prøver å hoppe på "grønn transport" band wagon.
Gjør bybruk sharrows?
A "North Lakes" er en felles-lane merkesystem for veier. De grønne baner er vanligvis installert innen reise baner som deles av syklister og andre kjøretøy.
Formålet med sharrows er å hjelpe syklister opprettholde sin posisjon på veiene slik at de ikke vil tilfeldigvis treffer parkerte biler eller få påkjørt av biler i bevegelse. I tillegg til å markere den plass hvor syklisten må ri disse baner bidrar til å varsle bilister at det er en syklist på veien. Sharrows kan også redusere sjansene for feil-vei sykling ved å gi enkel skilting som selv nye syklister kan forstå.
Er det sykkelbokser på store kryss?
En sykkel boksen er et relativt nytt kryss sikkerhet design som brukes for å forhindre kollisjoner i enkelte byer. En sykkel-boksen er en grønn boks som er malt på veien med en hvit sykkel symbol inne. Det vil vanligvis inneholde grønne markeringer for å vise sykkelfelt fører til og fra fra boksen også. Bike boksene er nyttig for å hindre ulykker som oppstår når bilisten ikke ser syklister som når en sjåfør er å snu til høyre og en syklist går rett.
Er gatene brede? Har de har tydelig merket sykkelbaner?
Studier har vist at bilistene er mindre sannsynlig å kjøre i områder hvor sykkelbaner er tydelig merket, eller der det er en definert fortauet. De samme studiene har også vist at syklister bruker sykkelbaner eller brede gatene er mer sannsynlig å bli nærmere kanten av fortauet i stedet for drivende i trafikken der de kunne bli rammet av passerende biler.
Selv brede bygatene er bra for syklister, sykkelbaner er faktisk langt bedre, hjelpe de definerer veien plass, fremme en mer ryddig trafikkavvikling, hjelpe syklister vet hvilken retning å reise i, og gi dem et klart sted å ri motsetning til å bruke fortauene .
Uansett hvor brede gatene er, er det bare folk riding sykler tillatt å bruke sykkelbaner og bilister tatt med dem som veier vanligvis bøtelagt.
er det sykkelstativ for parkering?
Sykkelparkering skal være synlig, tilgjengelig, enkel å bruke, praktisk og rikelig. Stativer trenger å vugge hele sykkelen og tillate brukeren å låse rammen og hjulene på sykkelen. Området bør være godt opplyst, og i vanlig skue uten å være i veien. Stativet bør også være solid og ikke forstyrre døråpning trafikk, eller biltrafikk.
Hva med sykkelstativ på offentlig transport?
I en sykkel vennlig by, Department of Public Transportation vanligvis fungerer med syklister å møte deres behov. Dette inkluderer å gjøre det enkelt for reisende å kombinere sykling med offentlig transport.
Bybusser kan bære to sykler i foran eller bak, og driverne vil noen ganger tillater syklisten å ta med sykkel på innsiden. Skinnegående kjøretøy kan ofte bære 4 sykler per bil. Rail sjåfører vil også tillate sykler bæres om bord hvis bilen er ikke altfor overfylt.
Samlet vil en sykkel-vennlig by har en solid sykkel kultur og et godt utbygd infrastruktur som favoriserer syklister. Den vil ha klart delt sykkelbaner og store rom som faller i den blomstrende sykkelkultur som er økende i mange urbane omgivelser. Til slutt er det opp til syklisten å avgjøre hvilken by er mer sykkel vennlig og egner seg best til deres behov. For mange syklister er det ikke bare om overnatting, det handler også om været som forklarer hvorfor California har så mange byer som anses sykkel-vennlig.