Kjøring med lav Vision

Spørsmålet om å kjøre med dårlig syn har nylig blitt et svært omstridt tema. Mange hevder at siden 9/11 Commission Report 2004 mandat utenriksminister Homeland Security til "problemet standarder for førerkort" som en del av en mer generell terrorist reise overvåking og screening innsats, hadde en gylden mulighet bød seg for å innføre ensartethet og egenkapital i lisensiering standards.Why er følelser kjører så høy? Kritikere av DMV peker på diskriminering i systemet mot kjøring med nedsatt syn. De har massevis av ammunisjon for å støtte deres sak som synsskarphet og sidesyn kravene varierer sterkt fra stat til stat i USA States.Let oss sammenligne to sørstatene: Alabama og Georgia. I Alabama er minimum synsskarphet uten korreksjon satt til 20/40, og sidesynet på 110 °. Men sammen med 15 andre amerikanske stater du kan ikke bruke bifokale for kjøring for å hjelpe lese gateskilt og unngå obstacles.In Georgia, derimot, du har lov til å bære bioptics, men synsfeltet Kravet skjerpes ved 140 ° mens minimum synsskarphet tallet er mer avslappet på 20 /60.Such uoverensstemmelser drivstoff debatten ringer for mer spillerom i å tolke om en driver med svaksynte er en passe driver. Det er ingen konsensus om drivere med moderat synsvansker for eksempel, og, i noen stater, er synsskarphet den eneste målestokk som sikker kjøring er measured.Current forskning tyder på at synsskarphet alene er ikke en gyldig prediktor for førerdyktighet og sikkerhet: helt motsatt, faktisk. Mye vekt i denne forskningen har blitt gitt til faktorer usammenhengende med visjon, inkludert:.. * Aggressive og impulsive personlighetstrekk * dårlig konsentrasjon, muligens som følge av rusmisbruk eller medisiner tatt * alder faktorer, særlig tenåringer og eldre drivere over alder av 75. * kompromittert helse i forhold til hørselstap, beslag og ortopedisk impairments.In forhold til førere med nedsatt helse, en studie gjennomført for ti år siden på 669 Bioptic drivere i California fant at ulykken priser for disse sjåførene var opp til to ganger høyere enn for bioptic driver gruppen. Studiens konklusjoner funnet Bioptic sjåfører ikke bære en uakseptabel høy risiko, men orde for riktig bruk av lisensbegrensninger. Disse inkluderte: begrense en svaksynte driver å reise i dagslys timer bare; ved hjelp av en spesialtilpasset bil, og hyppigere testing av konsesjons agency.On den andre siden av argumentet, men det er reelle bekymringer uttrykt om bruk av Bioptic objektiver for kjøring med nedsatt syn. Den Bioptic teleskop skaper et lite synsfelt forårsaker en farlig blindsonen. Problemer er også sies å oppstå med fart uskarphet, når du bruker Bioptic med speil og med dybdesyn. Dette ligner på den tilsynelatende forskjellen i posisjonen til et objekt når du ser gjennom søkeren og linsen på et camera.The løsning ser ut til å ligge i en fleksibel, driver-sentrert tilnærming der det er et samarbeid mellom nedsatt syn driver , lisensiering byrå og øyespesialist. I noen stater, før en endelig test pågår, er sjåfører med synshemming tilbud om opplæring for å forbedre sine kjøreferdigheter og lære kompensasjon techniques.In denne måten, noen stater sanksjonere lisensstatusen for personer med syns acuities opp til, men ikke inkludert, 20 /200. De må imidlertid har vist en høy grad av dyktighet og evne i en road test. For å få sin lisens, vil sjåfører med dårlig syn har vist all-round evne i. * Maksimere øyebevegelser i stedet for hodebevegelser, og dermed redusere responstiden * Raskt finne stasjonære objekter mens statisk * Raskt finne bevegelige objekter mens statisk * Raskt.. finne bevegelige objekter mens du er på farten. * utvikle presis visjon perseptuelle ferdigheter slik at rask evaluering av environment.This ser ut til å være en god vei fremover, men det er alltid nødvendig for sjåfører med dårlig syn til å gi opp å kjøre om natten? To hovedgrunner er gitt for å begrense svaksynt drivere til dagtid kjører bare: blending fra møtende biler, og en mye redusert evne til å se fremover. Det bør ikke være en overraskende faktum at over 60s oppfatter bare en tredjedel av det lys som en 20 år gammel perceives.Infrared night vision systemer i kjøretøyer har blitt foreslått som en god, delvis løsning på problemet med natt-tid kjører for bioptic brukere . En infrarøde strålen lyser opp gjenstandene videre til en avstand på 500ft. sammenlignet med 130ft. for konvensjonelle frontlykter, og de oppdagede objekter vises på den nedre delen av frontruten. Ingen bevegelse av hodet eller avverge øynene fra veien er involved.To dato, men fremgangen har vært veldig treg og usammenhengende. Noen top-of-the-range modellene er utstyrt med infrarødt nattvisning system, men på mange populære modeller ingen slik mulighet er offered.Progress må også gjøres i å bevege seg bort fra strenge, generelle parametere som lar alle søkere med, si, 20/100 synsskarphet til å kjøre. Ikke-visuelle faktorer, som vi har sett, også spiller inn. Beste praksis ville innebære muligheten for at en egnet person med 20/200 visjon å kjøre, men å nekte førerkort til noen med 20/80 synsskarphet. Alt er relativt, som de sier.