Sykling (sykling eller sykling)

Sykling er en flott treningsform med lav effekt.

Leter du etter en aktivitet som har lite effekt, forbrenner mange kalorier, styrker hjertet ditt, strammer og toner beina, hoftene og setemusklene, bygger utholdenhet og transporterer deg dit du vil raskt og effektivt? Sykling er kanskje akkurat tingen. I denne artikkelen vil jeg dekke alt du trenger å vite om sykling, fra typer sykler og hvordan du velger en til hvordan du kommer i gang.

Hva er historien til sykling?

Søket etter et "menneskedrevet" kjøretøy ble først beskrevet av den franske matematikeren Jacques Ozanam i hans publikasjon fra 1696 Recreations Mathematiques et Physiques , der han beskriver fordelene med «en innretning der man kan kjøre seg selv hvor man vil, uten hester». Publikasjonen hans inneholdt et design av Dr. Elie Richard for en massiv firehjulsvogn som kunne styres foran av sjåføren og tråkke bakover av en tjener som gikk opp og ned for å kjøre akselen. Denne forgjengeren til den moderne sykkelen varte i mer enn 100 år uten vesentlige endringer til tross for mange forsøk på å gjøre det.

Det var ikke før i 1813 da Karl von Drais, en tysk baron, bygde et firehjuls kjøretøy som fraktet to til fire passasjerer der en eller flere ryttere jobbet med en sveiv med bena mens en annen styrte enheten med en rorkult. Dette slo ikke akkurat inn, og i 1817 introduserte von Drais det som ble kjent som en draisine eller velocipede (fra de latinske ordene som betyr rask fot). Det var et slankt kjøretøy laget nesten utelukkende av tre bortsett fra jerndekkene som var plassert i en rett linje. Rytteren satt nesten helt oppreist og kjørte enheten fremover ved å skyve fra bakken med den ene foten, så den andre, som om han gikk eller løp. Drais var i stand til å nå hastigheter på opp til 12 miles per time, og enheten hans fanget oppmerksomheten til publikum. I 1818 syklet han mer enn 50 mil fra Mannheim til Frankfurt og mottok patenter fra Frankrike og Tyskland.

I løpet av det neste århundret gjennomgikk velocipeden mange modifikasjoner etter hvert som teknologien ble forbedret. På 1860-tallet begrepet sykkel Ble introdusert. På begynnelsen av 1890-tallet hadde sykkelsporten tatt fart. Sykler var tryggere, pneumatiske (luftfylte) dekk gjorde sykler raskere, og mer enn 150 000 sykler hadde blitt solgt bare i USA. Forbedringen i hastighet utløste naturligvis landeveisløp, og dermed spirte lang- og kortdistanseløp opp over hele Europa og USA (Michelin-selskapet sponset et 260-milsløp fra Paris til hovedkvarteret i Clermont-Ferrand). Racerbaner og sykkelklubber vokste i popularitet (League of American Wheelmen, som fortsatt eksisterer og nå kalt League of American Bicyclists, lobbet for bedre veier for syklister og biler), og på slutten av 1800-tallet var sykling vanlig som metode for rekreasjon og pendling til jobb. På 1890-tallet var det mer enn 25 sykkelprodusenter alene i Chicago, inkludert nykommeren Arnold, Schwinn and Company.

På midten av 1930-tallet bygde europeiske sykkelprodusenter lette sykler laget av legeringsmaterialer (de fleste sykler veide mer enn 50 pund frem til da), syklers geometri endret seg for å skape mer komfortable og raskere sykler, og gir ble introdusert for å lage kjøringen enklere og raskere. Ti-trinns girsykler ble veldig populære på 1970-tallet, selv om de var blitt oppfunnet før århundreskiftet i Europa. På 1980-tallet ble høyteknologiske og lette rammer laget av titan, legeringer av aluminium og til slutt karbonfiber (rammen til veimodellen brukt av Lance Armstrong veide bare 2,5 pund!).

I dag selges det mer enn 15-20 millioner nye sykler hvert år i USA, og ifølge en sykkelundersøkelse sponset av det amerikanske transportdepartementets National Highway Traffic Safety Administration, syklet omtrent 57 millioner mennesker i alderen 16 år eller eldre minst en sykkel. en gang i løpet av sommeren 2002. Kan 57 millioner være feil? Sykling kan oppfylle en rekke formål, og hvis du ikke tråkker, kan det være på tide!

Sykkelsikkerhet

Atferd er en annen viktig bidragsyter til sykkelskader. Gutter under 14 år er mer sannsynlig å bli drept eller skadet enn jenter, og de fleste dødsulykker er på en eller annen måte forbundet med syklistens oppførsel. Å ikke adlyde stoppskilt, svinge inn i trafikken og sykle mot trafikkflyt er noen av atferdene som har vært knyttet til syklende dødsfall.

Få flere tips om sykkelsikkerhet »

Hva er typene sykler?

Du er i et sjokk hvis det er år siden du har handlet en sykkel. Det er ikke lenger bare fem- eller 10-trinns herre- og damesykler. I dag har du mange valg avhengig av interesse og mål. I teksten nedenfor har jeg beskrevet syv forskjellige typer sykler å velge mellom:tradisjonell (Cruiser), hybrid, racing, touring, fjell, sammenleggbar og voksen trike. Jeg har også inkludert en ordliste med begreper for å hjelpe deg gjennom mylderet av ting som utgjør sykling.

Tradisjonelle sykler eller cruisersykler

Dette er syklers Cadillacs. Typene og stilene disse syklene kommer i er like varierte som de mange modellene av luksusbiler som er tilgjengelige. De er bygget med én ting i tankene...komfort. Men komfort har en pris; disse syklene er tunge og veier så mye som 35-50 pounds. I tillegg til vekten er de valgfrie frontfjæringsgaflene (som en støtdemper på en bil), alt fra ett til 21 gir, brede dekk (det har nylig vært en gjenoppblomstring av det gamle ballongdekket på grunn av dets "retro" godt utseende og pålitelighet), fjærfjærende seter (setestolpeoppheng på noen), gjennomtrinnsdesign som betyr stor og tung rørformet rammedesign for stabilitet, fendere, front- og baklys, luftpumper og stativer eller kurver å bære dine ting. Styret er høyt slik at du sitter oppreist; fordelen med denne geometrien er at den reduserer belastningen på nakken og ryggen og gjør det lettere å se hvor du skal og lettere å bli sett, men ulempen er at du går saktere fordi du er mindre aerodynamisk når du sitter oppreist. Men tradisjonelle sykler er ikke bygget for fart! Disse syklene er perfekte for rolig kjøring rundt i byen og for pendling. Dette er en veldig stabil sykkel og bra for nybegynnere.

Hybridsykkel

Hybridsykler er en krysning mellom en terrengsykkel og en landeveissykkel. De dukket først opp på slutten av 1980-tallet og har vunnet popularitet de siste fem til ti årene. Hybrider er sannsynligvis den beste allround-sykkelen siden de kombinerer de beste egenskapene til terreng- og landeveissykler. De er raske, solide og håndterer godt på asfalt (de tåler et lite hull) så vel som på lysløyper. Du kan ri dem rolig rundt i byen, komfortabelt på lengre turer og offroad når behovet oppstår (men ikke på ekstreme stier). Rammene er vanligvis laget av karbonfiber eller aluminiumslegering for å holde dem lette og raske, men holdbare, og de har vanligvis 21-27 gir (gjør langdistansekjøring og bakker mer håndterbare). Salen er bredere enn en racing-sadel, men smalere enn en stor, tett, fjærbelastet sal (du sykler fortere på en smal sal). Noen hybrider kommer med en justerbar styrestamme slik at du kan heve eller senke styret for sakte, uformell kjøring (sittende oppreist), eller rask kjøring mens du lener deg fremover. Forgafler på hybrider kan være brede nok til å romme en rekke dekkstørrelser; brede, knotete terrengsykkeldekk for mer støtdemping og stabilitet i regn, snø eller ulendte veier; eller tynnere veidekk når du vil kjøre fort på glatte gater. Hybrider kan fikses med fendere for pendling (for å forhindre at vann spruter på buksebuksen), en kjedebeskyttelse (for å holde kjedeoljen fra klærne), støtteben og lys. Alt dette tilbehøret legger vekt på sykkelen, men gjør den tryggere og renere for å sykle rundt i byen. Hybriden er den du skal velge hvis du leter etter en allsidig sykkel som du kan bruke i byen, rundt i byen, for lengre turer på landet, og til og med for lette, terrengstier. Det er et utmerket valg for nybegynnere.

Race- eller landeveissykkel

Dette er ikke sykkelen for en nybegynner eller for de som begynner å sykle igjen etter en pause på flere tiår. Disse syklene er laget av ultralette komposittfibre og er bygget for fart (dette er typen Lance Armstrong og de andre syklistene sykler i Tour de France). De har veldig tynne dekk (ved veldig høyt trykk, noe som gjør dem raske, men humpete), slippstyrer (du sykler veldig bøyd for å redusere vindmotstanden), smal sal og mange gir (gir på racersykler er veldig tett sammen , som lar rytteren matche utstyret nøyaktig for forholdene). Det er ingen dikkedarer, ingen reflekser, ingen støtte, ingen fendere. De er designet for å være så lette og aerodynamiske som mulig.

Tursykkel

Tursykler er designet for langdistanse, flerdagers eller ukelange eventyr. De er bygget for pålitelighet, styrke og komfort. De er lettere enn en hybrid- eller terrengsykkel, men tyngre enn en racersykkel. Styret kan justeres for å falle ned for fart eller stå oppreist for mer komfort og nyte naturen. De er utstyrt med kofferter foran og bak for å bære alle tingene dine og minst 21 gir for å komme deg opp de bratteste bakkene selv med all overflødig bagasje. Selv om denne sykkelen er bygget for kravene til langdistansekjøring, kan du også bruke den rundt i byen som en pendlersykkel.

Terrengsykkel

Terrengsykler er perfekte for å sykle i regn, snø og selvfølgelig over steiner, trerøtter eller stort sett hva annet stien kaster mot deg. Rammene er laget av komposittmaterialer for å holde vekten nede, men holdbarheten høy (du vil ikke at rammen skal svikte mens du sykler over steiner og røtter). Terrengsykler har fjæring foran som øker veigrepet og komforten (noen gjør det ikke, noe som betyr at rytteren bør være veldig dyktig til å kjøre trygt i terrenget), og noen ganger er det fjæring bak også (fullfjæring). Fjæring legger vekt på sykkelen, og derfor er det en avveining mellom komfort, sikkerhet og vekt. Terrengsykler har vanligvis 21-27 gir, selv om det er en nyere trend for minimalistiske, ettgirs terrengsykler. Bremsedesign har endret seg fra felgbremser til skivebremser på grunn av den overlegne stoppingen og evnen til å holde seg tørr og ren, noe som betyr bedre ytelse i regn og skitt. Hjul kommer i forskjellige bredder og diameter avhengig av terreng og kjørestil (stier, hopp, etc.). Dekkene er knotete for å øke trekkraften og bruke slange- eller slangeløse design. Slangeløse dekk motstår den typen flate som kalles en pinch flat, hvor innerslangen blir fanget (klemt) mellom felgen og dekket. En klype flat skiller seg fra en punktering flat, der en gjenstand (spiker eller glass) punkterer dekket og slangen. Kjørestillingen er oppreist slik at du kan se hvor du skal.

Terrengsykkelkjøring har ulike grader av teknikalitet avhengig av hvor tøff stien er, og derfor bør du finne noen med terrengsykkelerfaring for å vise deg tauene eller finne en klasse for å komme i gang. Din lokale sykkelbutikk har sannsynligvis informasjon om terrengsykkelinstruksjoner (hvor du skal dra, hvem vil lære deg, vanskelighetsgraden på stiene osv.).

Bretting

Jeg har en spesiell forkjærlighet for sammenleggbare sykler (jeg eier to av dem). De er flotte for å sykle rundt i byen (den oppreiste holdningen lar deg bli sett av biler og fotgjengere og lar deg se alt også), de akselererer og manøvrerer gjennom trafikken bedre enn større sykler, de er flotte for å pendle til jobb (brett den sammen og ta den med inn), og du kan brette en opp og legge den i bagasjerommet på bilen din eller pakke den i en ryggsekk (sykkelprodusentenes spesialdesign), duffelbag eller koffert og ta den med deg på buss, tog eller fly.

Sammenleggbare sykler er ikke noe nytt. De er veldig populære i Europa og Asia og har eksistert siden andre verdenskrig, da soldater brukte dem til transport.

Sammenleggbare sykler bruker mindre hjul enn sykler i standardstørrelse, vanligvis 16 eller 20 tommer sammenlignet med 26 tommer. Folding er gjort mulig ved bruk av hengsler og klemmer. De fleste produsenter bruker hengsler i midten av rammen og klemmer slik at du kan senke eller fjerne setepinnen og styrestammen. Sluttresultatet er en sykkel foldet i to, ikke mye lengre enn diameteren på hjulene og ikke mye bredere enn to og en halv til tre ganger bredden på sykkelen utfoldet. Sammenleggbare pedaler er tilgjengelige for å holde bredden stram. Hele bretteprosessen kan ta mindre enn ett minutt når du blir god til det.

Sammenleggbare sykler er tyngre enn du kanskje tror. Noen kan veie så mye som 25 pounds eller enda mer. Grunnen er at rammene må være tykke på grunn av den lange setepinnen og styrestammen, som gjør sykkelen noe ustabil sammenlignet med tradisjonelle sykler med diamantramme. Men dette er egentlig ikke en ulempe fordi sykkelen ikke er bygget for racing (selv om det er sammenleggbare sykkelritt i disse dager); snarere er den bygget for å få den ut av veien på små områder, komme dit du skal, pendle og pakke den sammen for å reise hvis du trenger det. De er en god investering hvis du har noen av disse behovene.

Voksen trikes

Sykling er en fantastisk aktivitet for enkeltpersoner i alle aldre. Det er lett for leddene, får opp pulsen, og er bra for smidighet og styrke i bena. Men balanse er et problem for noen mennesker, og frykten og risikoen for å falle er legitim. Løsningen er enkel...voksen trehjulssykkel eller trehjuling . De er voksne trehjulinger, og de er fantastiske og stilige. De er tunge (noen tåler opptil 300 pund), de har kurver for å bære pakker slik at du kan gjøre dine ærend, og de gir nesten alle en mulighet til trening og bevegelsesfrihet for de individene som kanskje ikke er i stand til å komme seg rundt. Med voksne trikes er det egentlig ingen unnskyldning for ikke å komme seg ut der.

Ordliste over sykkelbegreper

Aerodynamisk: reduserer vindmotstanden. Generelt i sykling refererer dette til rammedesignet og hvor mye du lener deg fremover mens du sykler. Jo mer frem og ned du er, jo mer aerodynamisk er du, noe som gjør at du kan sykle raskere.

Legering: en blanding av forskjellige metaller som er kombinert for å ta de beste egenskapene fra hver. For eksempel brukes aluminiumslegeringer til sykkelrammer for å holde dem lette fordi aluminium er veldig lett, men fordi det ikke er et medfødt kraftig metall, gir tillegg av andre, sterkere metaller sykkelen styrken og holdbarheten den trenger.

Bur- eller tåklipspedaler: en plattformpedal med en stropp og et bur eller klips som foten din glir inn i. Den holder foten på pedalen og gjør det mulig å trekke opp på pedalsyklusen for å legge til ekstra kraft. Ulempen er at foten din er i buret, og hvis du skulle falle, må du trekke foten ut bakover for å slippe den. Stroppen bør ikke settes så stramt at foten ikke kan slippe raskt.

Karbonfiber: et lett, men sterkt materiale som brukes til rammerør. Det er også kjent som grafitt.

Chrome moly: Forkortelse for krommolybden, det er en legering som er sterkere og tyngre enn aluminium, men fordi den er mer fleksibel, absorberer den støt bedre. Aluminium i seg selv har en tendens til å være stivt, så legeringen hjelper.

Klippløse pedaler: Litt feil betegnelse, clipless pedaler har faktisk et klips på seg som gjør at en sykkelsko kan festes i den (clipless opprinnelig ment uten en tåklips og begrepet fast). Dette systemet lar rytteren presse ned og trekke opp under pedalslaget for å legge til ekstra kraft. Klippløse pedaler er for erfarne syklister på grunn av den potensielle faren for å bli festet til pedalen, og de brukes vanligvis bare på aggressive hybrid- eller racersykler.

Sykkelsko: Spesialsko som festes til clip-in-systemet på pedalen via en kloss i bunnen av skoen. Rytteren klikker skoklossen inn i eller på pedalen med nedovertrykk og slipper den raskt med en vri. Nybegynnere trenger ikke sykkelsko, men etter hvert som du sykler lengre og fortere, kan en sykkelsko og en clipless pedal bli mer tiltalende.

Diamantramme: Et høyt topprør gjør rammen diamantformet. Dette er den tradisjonelle "herresykkelen", hvor rytteren må slenge benet over baksiden av sykkelen for å montere den. Den er designmessig mer stabil enn en gjennomtrinnsramme, men teknologi og materialer i dag gjør gjennomføringer like stabile og trygge.

Girer: En enhet som leder et sykkelkjede fra et tannhjul til et annet for å skifte gir. Det fungerer når rytteren drar i en girspak (plassert på styret), som trekker en kabel som beveger giret. Det er vanligvis to girgir på en girsykkel - en foran og en bak - selv om noen sykler har bare en girer bak (noe som gjør det vanskeligere å tråkke). Bakgiret styrer fra tre til åtte tannhjul på bakhjulet, og forgiret kontrollerer to til tre tannhjul på pedalsveven. Viktigere, girskiftere fungerer bare når sykkelen er i bevegelse, så ikke prøv å skifte gir når sykkelen går på tomgang eller når du tråkker bakover. God teknikk mens du sykler er å slippe til et lavere gir når du stopper sykkelen, slik at neste gang du går på er du allerede i et lavere gir for en enkel start.

Skivebremser: Disse bremsene fungerer bedre i regn enn felgbremser fordi de er plassert i midten av hjulet, noe som betyr at de holder seg tørrere og renere. Ulempen med skivebremser er økte kostnader, større vekt og vedlikehold. Det finnes to typer skivebremser:hydrauliske og mekaniske. Hydrauliske bremser skyver væske gjennom en slange for å presse klossene sammen; mekaniske bremser trekker en kloss mot skiven med en kabel (en enklere og rimeligere design enn hydraulisk).

Slipp styret: styre som er buet forover og ned slik at rytteren kan lene seg langt over eller sitte mer oppreist avhengig av forholdene. Den brukes til racersykler.

Gaffel: den fremre delen av sykkelrammen som holder hjulet.

Geometri: Dette beskriver formen på sykkelrammen. Geometrien til rammen påvirker hvordan du passer på sykkelen og hvordan sykkelen yter. For eksempel betyr aggressiv geometri at sykkelen er designet for optimal aerodynamikk og hastighet (rammen vil skrå fremover og styret vil være nedfellbar slik at rytteren lener seg langt fremover).

Styrstamme: delen som kobler styret til gaffelen.

Knobbete dekk: et dekk med "knotter" som stikker ut fra dekket for maksimal trekkraft på stier.

Vesker: Dette er kurver eller vesker som festes til sykler for å bære tingene dine. Noen er små for pendling (bærbare datamaskiner, koffert osv.), mens noen kan være større og hardt innredet for å frakte dagligvarer, mens andre er designet for å inneholde soveposer, mat og andre forsyninger for langdistanse- og campingeventyr der du kan være der ute i dager eller til og med uker.

Plattformpedal: standard type pedal hvor rytteren kan hvile foten på hver side av rammen og underlaget er flatt. De er laget av plast, herdet gummi eller metall og har vanligvis noen riller for å holde grepet med skoen din. Den eneste ulempen med denne typen pedaler er at foten kan skli av, men det er den vanligste typen pedal du ser på hybridsykler og tradisjonelle sykler.

Felgbremser: Et bremsesystem hvor små gummiklosser klemmer ned på metallringen som holder dekket og slangen. Dette er den typen bremsesystem du sannsynligvis vil ha på en hybrid eller tradisjonell sykkel.

Sadel: setet på en sykkel. Jo smalere sal, jo raskere kan du gå. Racersykler bruker veldig smale saler.

Schraeder-ventil: den brede ventilen som du ser på de fleste innerrør.

Presta-ventil: en ventil som brukes til tynne dekk. Den er mindre enn en Schraeder-ventil.

Setepinne: den rørformede delen av rammen som salen festes til. Setepinnen kan justeres opp og ned for å passe din benlengde.

Gjennomgående ramme: Dette er den gammeldagse "dame"-sykkelen hvor topprøret (tverrstangen) er lavt (i forhold til en diamantramme). Tradisjonelt ble dette brukt slik at kvinner med skjørt kunne sette seg på sykkelen ved å gå gjennom midten av sykkelen. Gjennomtrinnsdesign er vanligvis svakere enn diamantdesign, men med dagens teknologi kan gjennomgangsrammen forsterkes for mer holdbarhet og stivhet.

Dekk: gummidelen av hjulet som kommer i kontakt med veien når du sykler. Inne i dekket er det en slange som fungerer som en blære og blåses opp med luft. Dekk kommer i forskjellige bredder og slitebane avhengig av formålet med sykkelen din. En terrengsykkel vil ha brede, knotete dekk for maksimal trekkraft, mens en racersykkel vil ha svært tynne dekk med høyt trykk for å redusere motstanden og øke hastigheten.

Hjul: den delen av sykkelen som består av dekk, slange, nav og eiker (ikke å forveksle med dekket).

Siste trenings- og treningsnyheter

• Trening etter plastisk brystkirurgi er trygt
• Og akkurat som det er trening trygt
• Smog kan redusere treningens fordeler for hjernen din
• Er 10 000 trinn virkelig et magisk tall for helsen?
• I dag bruker folk mye mindre tid på å være aktive
• Vil du ha flere nyheter? Registrer deg for MedicineNets nyhetsbrev!

Daglige helsenyheter

• Mono knyttet til multippel sklerose
• 1 av 10 fortsatt smittsom etter 10 dager
• Høyesterett blokkerer vaksinemandat
• Omicron:Tips om å gå trygt ut
• Masker reduserer avstanden på COVID-reiser
• Flere helsenyheter »

Trending på MedicineNet

• Trippel-negativ brystkreft
• Årsaker til avføringsfargeendringer
• God hjertefrekvens etter alder
• Gjenopprettingstid for laminektomi
• Normalt blodtrykk etter alder

Hvilken størrelse sykkel bør jeg velge?

Standard hjulstørrelse er 26 tommer (diameter), så det er ikke mye avgjørelse der. Det viktigste problemet er rammestørrelsen (som måles i tommer i USA). Her er noen retningslinjer for rammestørrelse når du går over sykkelen med begge føttene flatt på bakken.

Race-, hybrid- og tursykler :minimum 1-tommers klaring mellom bunnen av skrittet og topprøret på rammen.

Terrengsykler :minimum 3 tommer klaring mellom bunnen av skrittet og topprøret på rammen.

Avstanden fra salen til styret bør også vurderes, siden jo lengre sykkelrammen er, jo mer vil du lene deg fremover når du sykler, noe som kanskje er ønskelig eller ikke. Å lene seg fremover er raskere, men det er kanskje ikke den holdningen du ønsker. Hvis du er ute etter fart, er det mer aerodynamisk å lene deg fremover, og det er det du vil; men hvis du lider av en lett forverret rygg eller du leter etter en sykkel å bare cruise rundt i, pendle til jobb eller gjøre ærender, så er en mer oppreist holdning alt du trenger.

Hvordan velger jeg hvilken sykkel jeg skal kjøpe?

Som du kan se, er det mange valg. Tenk på hva dine mål og behov er. For eksempel, hvis du er nybegynner, vil en hybrid eller en tradisjonell cruiser være det beste alternativet. Enten du har bestemt deg eller ikke, er det beste du kan gjøre å gå ned til den lokale sykkelbutikken din, diskutere alternativene dine med selgeren, la selgeren passe deg ordentlig, og deretter prøve noen av syklene ute på veien. Sykkelen din skal føles stabil, komfortabel og enkel å bruke (gir og bremser skal fungere uten problemer). Jeg anbefaler ikke å kjøpe en sykkel på nettet fordi sykkelen din trenger justeringer, og det vil være vanskelig å vite sikkert om det vil føles riktig hvis du ikke prøver det først.

Kan jeg justere sykkelen min?

Ja. Setepinnene kan justeres opp og ned, og enkelte saler kan vippes forover og bakover. Juster setepinnen slik at benet ditt er nesten rett i bunnen av en pedalsyklus. Styrestammer kan også justeres opp og ned på noen sykler. Juster styrestammen til armene er i en komfortabel posisjon; det er ingen standardhøyde for styret.

Hvordan kommer jeg i gang med å sykle?

"Det er som å sykle, du glemmer aldri!" Dette er sant! Vi har muskelminne for ridning, og det kommer tilbake til deg selv om du ikke har ridd siden du var liten. Jeg har lært voksne å sykle igjen etter mer enn 30 år uten å sykle! Og hvis du aldri har syklet, kan du lære. Sjekk med din lokale sykkelbutikk for å se om de tilbyr leksjoner, og hvis du ikke har en sykkel, se etter utleie. Leiesykler er vanligvis kraftige terrengsykler, og derfor er de stabile, solide og relativt enkle å sykle. Det kan ta mer enn én leksjon hvis du er nybegynner, men sjansen er stor for at du skal sykle etter en time eller to med instruksjon. Og ikke glem voksne trikes hvis tohjulskjøring aldri kommer til å gjøre det for deg!

Hvor kan jeg sykle?

Lokale parker er det åpenbare valget, men sjekk din lokale rekreasjonsavdeling eller sykkelbutikk for stier du kanskje ikke vet om. Noen steder stenger lokalsamfunn hovedveier i helgene for folk å sykle på, og mange byer angir også sykkelfelt på veien. Mange områder har også et sterkt fellesskap av ryttere som samles ofte for korte turer. Dette er en utmerket mulighet til å lære om de beste ridestiene i området ditt og få noen nye venner.

Rails-to-Trails Conservancy er en ideell organisasjon som konverterer ubrukte jernbanekorridorer til stier for sykling og turgåing. De har mer enn 100 000 medlemmer og støttespillere og har bygget nesten 13 600 miles med jernbanestier over hele USA. Sjekk dem ut på nettet for å se om det er en sti i nærheten av deg (http://www.railtrails.org/).

Abonner på MedicineNets nyhetsbrev for vekttap/healthy living

Ved å klikke på «Send» godtar jeg MedicineNets vilkår og betingelser og personvernregler. Jeg godtar også å motta e-poster fra MedicineNet, og jeg forstår at jeg kan velge bort MedicineNet-abonnementer når som helst.

Hva har jeg på meg for å sykle?

Gå inn i hvilken som helst sykkelbutikk og sjansen er stor for at de har sykkelklær. Omtrent alt som er behagelig vil gjøre hvis du bare er ute på en søndagstur, men hvis du trener på sykkelen, anbefaler jeg fukttransporterende materialer som polypropylen for å holde deg tørr og komfortabel. Du kan kjøpe polypropylen hos enhver utendørs forhandler. De tettsittende trøyene som du ser på syklister hjelper til med å holde dem aerodynamiske og tørre (de transporterer bort fuktighet), men de er mer enn de fleste trenger med mindre du trener eller kjører racing.

Til bukser anbefaler jeg sykkelshorts hvis du trener eller bruker mye tid på salen. Sykkelbukser er laget av syntetiske stoffer som transporterer, de har pusseskopp i setet for komfort, og strikk i falden for å hindre dem fra å ri opp. Hvis du har en stor gammel cruisersykkel med et stort, polstret, fjærende sete og setepinne, så trenger du ikke en sykkelbukse. Men hvis du er ukomfortabel i salen og ser etter litt mer komfort, kan sykkelbukser være veien å gå.

Et raskt tips om nye sykler og salsårhet:Gi den nye sykkelen en uke eller to å venne seg til. Sittbeina dine kan være såre etter noen få turer, men det har en tendens til å forsvinne etter et par uker. Det er ingen grunn til å skynde seg ut og kjøpe gelétrekk eller et større eller mykere sete. Noen ganger kan faktisk et sete være for mykt, og etter å ha kjørt i en time eller så, kan det være ubehagelig. Igjen, gi deg selv litt tid til å venne deg til sykkelen din.

Hva med sykkelsikkerhet?

Her er noen tips for å kjøre i trafikken:

1. Observer trafikklys og stoppskilt. Mange byer krever at syklister følger de samme kjørereglene som motoriserte kjøretøy.
2. Kjør i trafikken.
3. Se etter dører til parkerte biler som åpner seg uventet.
4. Se etter fotgjengere ved kryss og jaywalkers som går ut bak en parkert bil eller lastebil. Fotgjengere som krysser gater ser etter store gjenstander som biler og lastebiler, ikke syklister.
5. Se for deg at ingen kan se deg (som oftest kan de ikke) og sykle defensivt. Hvis du er i en usikker situasjon, bruk dømmekraften din og sak ned farten hvis nødvendig. Husk at du ikke kan konkurrere med biler, og å kjøre på en fotgjenger er heller ingen glede. Vanligvis blir både fotgjengeren og syklisten skadet.
6. Hjelmer. Hjelmbruk og hjelmlover er kontroversielle. Noen undersøkelser viser for eksempel at bruk av hjelm kan oppmuntre syklister til å ta mer risiko eller bilister til å ta mindre forsiktighet når de møter syklister. I en nøye analyse av en stor mengde data om hjelmer, ble det konkludert med at kostnadene for hjelmer overstiger eventuelle estimerte besparelser i helsekostnader. Selvfølgelig, hvis du har en ulykke og en hjelm hjelper deg, så er kostnaden vel verdt det. Hjelmer koster mindre enn $50, og til tross for de kontroversielle bevisene, bruker jeg alltid en. Som det gamle ordtaket heter, "en unse av forebygging er verdt et pund av kur."

Hvordan tar jeg vare på sykkelen min?

Som et minimum:

1. Hold kjedet smurt (bare en lett film).
2. Hold dekkene fylt til riktig trykk (maksimalt trykk er skrevet på siden av dekket). Dekkene dine vil ha Schraeder- eller Presta-ventiler. Spør selgeren om riktig type pumpe som passer til ventilene dine (jeg støtter hjertelig Joe Blow-pumpen fra Topeak - den passer både ventiler enkelt og praktisk).

Mer avansert:

3. Kjøp unbrakonøkler (sykkelselgeren din kan gi deg råd om størrelse) og en stjerneskrutrekker, og sjekk av og til skruene og boltene som holder sykkelen sammen for å sikre at de er stramme.
4. Vær oppmerksom på rasling du hører eller føler når du sykler. Ta med sykkelen til service hvis du ikke er sikker på hva problemet er.
5. Sjekk bremseklossene og kablene. Du vil vite om bremsene dine er slitte eller kablene har strukket seg hvis du må trekke hardere i bremsene for å stoppe. Igjen, ta med sykkelen til service hvis du ikke er sikker på hva problemet er.

Årlig tune-up:

6. Ta med sykkelen til butikken for en gang-over i begynnelsen av sykkelsesongen. Mange sykkelbutikker tilbyr utfyllende inspeksjon, og noen tilbyr til og med gratis livstidsvedlikehold (for de små tingene) hvis du kjøpte sykkelen din hos dem.

Hva med innendørssykling?

Stasjonære sykler er et alternativ for alle som ikke eier en utendørs sykkel, eller for noen som kanskje ikke vil trosse regnværsdager eller kalde vintre. Stasjonære sykler gir den samme treningen og fordelene som utendørssykler, og noen vil hevde enda mer fordi du kan jobbe hardt kontinuerlig på en stasjonær sykkel, mens du på en utendørssykkel kan løpe og bruke girene for maksimal effektivitet. En annen fordel med stasjonære sykler er at du kan utføre hastighets- eller intervallarbeid på dem med presisjon (du kan enkelt overvåke puls, spenningsgrad og pedaltråkkfrekvens).

På treningssenteret kan du prøve spinnetimer. Jeg vet ikke om noen treningsøkt som folk er mer avhengige av enn spinning. Folk som spinner regelmessig elsker det absolutt. Spinningklasser gjennomføres på spesielle stasjonære spinnsykluser hvor du kan tråkke veldig fort og hardt og reise deg komfortabelt og trygt. Klassene ledes av boot-camp-lignende instruktører som bjeffer ut når de skal øke hastigheten og når de skal bremse. Det er en fantastisk treningsøkt.

Liggesykler er et alternativ for personer med korsryggsmerter eller for de som ellers er ukomfortable på en oppreist stasjonær sykkel. Setene er veldig brede og komfortable (som et bilbøttesete), og du sitter i en tilbakelent stilling med bena foran deg for å nå pedalene. The early recumbent bikes were very close to the floor and difficult for some people to get down to, but that was remedied with semi-recumbent bikes which are not quite as low. Check local sporting goods and exercise equipment shops in your area if you think a recumbent stationary bike might be for you.

Another option for indoor biking if you already have an outdoor bike is a wind trainer. A wind trainer is a flywheel device that temporarily converts your bike into a stationary bike. The way it works is that you attach your outdoor bike to it by resting the rear wheel on top of the flywheel, the front wheel in a cradle to keep it stable, and then pedal away just like a stationary bike. Resistance is provided by magnetic, fluid, or wind devices. Wind trainers are the least expensive, but they are noisy and have decreased in popularity. Magnetic trainers are very quiet and durable and change resistance as you pedal harder, but they do not do it progressively like you experience when riding outdoors. Fluid trainers are also quiet, but importantly, they do match the progressive resistance that you experience outdoors. There are also new magneto trainers that have the durability of magnetic trainers with the progressive resistance of fluid devices. Bike trainers are a great way to get you through the winter or when you feel like popping on your bike for an indoor workout, maybe in front of the TV to watch your favorite movie when you train.

How many calories do I burn when I bike?

You can burn as many as 750 to 1,000 calories per hour if the biking is hard and continuous. Most people don't work that hard, and so 500-600 calories is more likely. But your calorie expenditure will vary greatly depending on whether you're on a stationary or outdoor bike, how hard you work, how efficient your bike is, and other factors. In comparison to running, biking burns about 25% fewer calories if you equal out the workload. However, as I said, your calorie expenditure while biking is going to vary, and it's entirely possible to burn more calories on a bike than running in the same period of time.

Why should I bike?

10 reasons to bike:

1. It's an inexpensive form of transportation...no taxes, no fuel, no insurance, no tolls, no parking fees.
2. A bike lasts for years, if not decades (have a dusty bike sitting in your garage?).
3. It's easy to find parking.
4. It beats sitting in traffic.
5. It's an activity you can do with the entire family.
6. It's good for the environment!
7. It's a great way to get around and see new things.
8. It's good for you. In the Shanghai Women's Health Study, more than 67,000 women were followed from 1997 to 2004 to investigate the relationship between their exercise and bike-riding habits and their risk of heart disease, stroke, and cancer. It was found that both regular exercise and cycling for transportation were independently associated with a reduction of mortality compared with inactive individuals.
   
   In a similar study of 6,954 men and women who spent an average of three hours per week cycling to work, the risk of dying prematurely was reduced by 28%, even if they didn't do any other exercise. In terms of diabetes and insulin resistance, 24 patients with diabetes (average age 45 years old) who biked for 45 minutes three times a week for eight weeks improved their insulin sensitivity by 46%, decreased their visceral fat by 48% (visceral fat is the unhealthy fat located deep in your belly that surrounds and infiltrates the organs and is associated with heart disease and diabetes), and increased their oxygen consumption (the measure of aerobic fitness) by 41%!
9. It's easy to do, and you can do it for a lifetime.
10. It's fun!

Whether you're riding around town for errands, commuting to work, working out for exercise, or simply enjoying the sensation of moving under your own pedal power, biking is the right activity for so many reasons. If you haven't been riding, now might be just the right the time to give it a try!

Where can I find more information about biking?

Folding bikes:

http://www.dahon.com/

http://www.bikefriday.com/

Bike dealers:

http://www.cannondale.com

http://www.trekbikes.com

http://www.specialized.com/

http://www.giant-bicycles.com/en-US/

http://www.schwinn.com/

http://www.raleighusa.com/

Bike advocacy:

http://www.bicycling.com/

http://www.transalt.org/

http://www.bikeleague.org/

http://www.adv-cycling.org/

http://www.railtrails.org/